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记者泄泾-照片说:明注明:1949年8月1日庆祝沪杭铁路恢复直达通车时-校园新闻稿

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老滬杭鐵路快110歲了查閱文獻,記者了解到:1906年9月,滬杭鐵路杭州至楓涇段開工,1909年8月13日,當時的上海南站至杭州閘口滬杭全線投入營運。滬杭鐵路全線長189公里,設站點24個,鐵軌採用的是漢陽鐵廠的產品,是中國第一條成功的民營鐵路。原來,這條鐵路110歲了。

但被問到老橋位置時,曹阿姨表示:「不遠,就在下游150米左右的位置。」按曹阿姨的指引,記者發現,那裡已是一片片農田,盛開的油菜花和其他農作物欣欣向榮。

這時,記者在河邊的一塊農田中發現了不少堆砌起來的木樑。走近一看,這些木頭長約2米,寬和高約為0.2米,每根木頭的其中一側,都有兩處「凹」字形的槽和洞眼,木樑周身已有龜裂紋,有幾條幾乎腐爛並斷裂。

原標題: 【海上記憶·找到你】70年前為鐵路剪綵的「工友之子」,你在哪裡

但當記者把視線着眼於1949年前後的資料時,尋找工作又一度陷入停滯。我們多方搜尋,找到《文匯報》於1949年8月2日和3日,發佈的兩篇與「滬杭鐵路通車」相關的新聞報道。從兩篇報道梳理,老照片拍攝的是當年8月1日「在滬杭線第某號橋頭舉行的滬杭通車」儀式,照片中的「工友之子」名為邵自強。除此以外,鮮有關於這段歷史的史料。

整個採訪過程中,上海鐵路局等單位幫助記者多方打聽照片中的人物,但無奈年代久遠,資料匱乏,未能真正找到照片中的「工友之子」或其他工人。截至發稿,記者只能還原出歷史面貌的大概,以紀念照片中的建設者們——1949年5月29日起,第三野戰軍鐵路工程團協助上海區路工搶修滬杭鐵路;晝夜搶修,經歷颱風,1949年8月1日,滬杭鐵路全線恢復通車;當晚,「工友之子」邵自強作為代表,在圓泄涇鐵路橋附近出席慶祝通車的剪綵儀式。

回程路上,車到申嘉湖高速,圓泄涇鐵路特大橋向東約10公里處,記者遠遠看到,一輛列車正從松江南站駛出。子彈型的車頭、白色車身……不用說,這趟列車就是中國高鐵。它正加速前行。

鐵路修繕需大量人力,工人極有可能從附近村莊中招募。記者隨即走訪附近東夏村和新源村的老人。老人們的記憶里,只有年幼時在鐵道附近玩耍的印象,無法認出照片中的人和事。村莊中,曾當過鐵路工人的老人已過世,有沒有參与過1949年的鐵路搶修,已不得而知。

滬杭最快僅需45分鐘2009年2月26日,滬杭高鐵開工建設。滬杭高鐵全長202公里,設計時速350公里,由上海虹橋站引出,途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市,終點站為杭州東站。2010年10月26日,滬杭高鐵正式通車運營。如今,每隔幾分鐘就會有一趟往返于上海和杭州之間列車發車;從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘。

它們可不就是鋪設在鐵軌上的枕木!

欣慰的是,在尋找過程中,記者還發現有數位歷史愛好者對滬杭鐵路史深感興趣,在業餘時間進行過考證。其中一位是浙江聖文律師事務所律師朱力勤。現年54歲的她,曾用3年時間尋訪滬杭線上的所有站點,留下數萬字的記錄和數千張照片。

她告訴記者,1949年5月,滬杭鐵路已遭到嚴重損毀,特別是鐵路橋樑,全部修復需數月時間。於是,為了讓鐵路在數日內儘快通車,就先在損毀的橋樑邊上修建便橋,再通過後期重建恢復橋樑的運輸能力。僅用時兩個月,1949年8月1日,滬杭鐵路全線恢復通車,當時,路工們在上海松江圓泄涇附近有過一次竣工典禮。

照片拍攝地點找到了線索指向一個結論,這張黑白老照片的拍攝地點極有可能在橫跨圓泄涇的鐵路橋附近。

照片中,20多位鐵路工人衣着樸素,略顯疲態。他們並排站在一個10來歲孩子的身後,孩子胸前佩戴一朵垂着飄帶的紅花,手中拿着剪綵時用的布條。照片說明註明:1949年8月1日慶祝滬杭鐵路恢復直達通車時,工友們舉辦簡單儀式的情景。在《解放日報》所留有的底片說明中,特彆強調通車典禮由「工友的兒子剪綵」。

這就是全部的線索。這個「工友之子」到底姓甚名誰?照片是在哪裡拍攝?還能否找到照片中的人物?這條鐵路因何需修繕,今日還在通車嗎?

問題又來了——水泥橋墩、鋼桁架橋結構,這座橋顯然已不是1949年時建竣的那座橋樑。附近東夏村村民曹阿姨告訴記者,前幾年,這裡有個建橋工程。老鐵路「翻新」。火車都走的是新橋。原來,為配合杭申線(上海段)航道整治工程,2010年10月,滬昆鐵路圓泄涇鐵路特大橋改造工程開工;2015年底,滬昆鐵路圓泄涇特大橋新橋建成,2016年9月,老橋拆除完畢。

圓泄涇位於上海松江南部,是承接上游來水下泄入黃浦江的主要河道,黃浦江上游段重要航道之一。圓泄涇西接大蒸港,東匯斜塘入橫潦涇,以圓泖泄水入浦,故名圓泄涇。

記者從閔塔路西側拐進田間小道,向西南方向行走2千米,滬昆線94號橋映入眼帘。一輛和諧號車頭,帶着30多節貨運車廂「匆匆匆」地從遠處駛來,一如徐志摩《滬杭車中》中的擬聲詞。「一道水,一條橋,一支櫓聲」,現在櫓聲已被圓泄涇上航行的運輸船發動機轟鳴替代。沒想到,近百年過去,時空渾然,竟還如此相似。

滬杭鐵路史鉤沉,不少名人軼事浮出水面:徐志摩在杭州念書時,常乘火車往返,並於1923年寫下《滬杭車中》,翌年,徐志摩陪同泰戈爾赴杭州;郁達夫和王映霞的愛情故事與這條鐵路有着千絲萬縷的聯繫;孫中山也曾攜夫人和友人從上海出發赴海寧,觀錢塘江潮。

圓泄涇南岸眺望,還可以看到一箇舊時的橋墩。

早上從繁華的上海出發,接着在海寧觀潮,傍晚時分到西湖畔看雷峰夕照,晚上再回到上海。這已成為現實。今年,朱力勤計劃將手頭的資料彙集成冊,擇日出版。

2014年5月6日,也就是上海解放65周年時,本報發佈圖片線索徵集,希望能尋找到圖片中的這個孩子,請他講述當時的場景。可惜,徵集並無後續。今年,尋找工作再度展開。照片中10來歲的孩子,時至今日應該已是年逾八十的老翁。

1949年以後,相關部門投入大量資金對滬杭鐵路進行改造,滬杭鐵路快速發展。如今的滬杭高鐵軌道擇地重鋪,站點另行建造。這條滬杭間曾經最為重要的交通動脈,目前被定位為貨運為主、長途客運為輔。「滬杭鐵路」的稱呼也已經消失——2007年起,它被改稱以「滬昆鐵路滬杭段」。

這是一張黑白老照片,攝於夜晚。

朱力勤告訴記者,從火車誕生,到每一次提速發展;從蒸汽機、內燃機、電機,到現在中國高鐵的出現,人與人、人與物乃至人與時空之間的關係都有着顛覆性的改變。曾經的綠皮火車無風扇更無空調,經常人滿為患,不少人坐在行李架上甚至躺倒在座位底下;到了後來的空調車、雙層車,滬杭線上列車乾淨了許多;如今,來往滬杭首選高鐵,「時代發展了,要追求速度和方便」。

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