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ETC支付-信联支付是山东高速的ETC发卡及运营主体-娱乐新闻视频

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教师托举坠海男孩

萬集科技雖仍未走出虧損,但按照業績預告,其2019年半年度收入較去年同期也將增長40%~50%,其中ETC業務收入增幅較大,ETC 電子標籤銷售總額增長超過一倍。

ETC場景戰火正盛,互聯網巨頭和銀行之外,A股公司也開始加入終端用戶和生態圈爭奪。

ETC紅利「挽救」業績產業上下游各方在走向結盟前,均已初嘗政策暖風帶來的甜頭。

終端之爭背後:後市場與生態圈

同樣被利好覆蓋的還有信聯支付。作為山東高速集團有限公司的全資子公司,信聯支付是山東高速的ETC發卡及運營主體,擁有央行頒發的互聯網支付和預付卡牌照,註冊資本3.6億元人民幣。

根據山東產權交易中心信息顯示,信聯支付於2018年11月開始掛牌發起混改增資,當時擬募集資金總額約為2.36億元。而到了今年4月,擬募集資金總額調高為最低約3.38億元。

事實上,基於車牌識別的無感支付是近年來支付寶、微信兩大巨頭力推的方向,但目前更多的是企業行為而缺乏政策支持。雖然政策面上ETC存在巨大利好,但無感支付等無介質的支付方式挑戰也不容忽視,未來這種技術迭代是否會對設備製造商帶來巨大的降維打擊?

而從信聯支付目前的業務版圖看,目前基本已經形成 ETC+物流、ETC+加油、ETC+金融等ETC車后服務業務,從此前的收入數據增長情況看,上述後市場服務營收已經遠超過單純發卡收入。

近期,ETC產品供應商千方科技(002373)(002373.SZ)、金溢科技(002869.SZ)、萬集科技(300552.SZ)先後發佈公告,擬參与對山東高速(600350)旗下信聯支付有限公司(以下簡稱「信聯支付」)混改,分別計劃對信聯支付增資不超過1.18億元、8000萬元和5000萬元以獲取14%、9%和5%的股權。這也是ETC領域利好政策發佈以來,相關概念主體首次集中布局終端市場。

對此,金溢科技方面表示,「作為ETC的輔助手段,未來無感支付預計會與ETC長期共存,目前很多ETC停車場兼容ETC支付和第三方支付方式。此外,公司也尋求從ETC向智慧公路、車路協同、城市智慧停車、城市交通管理等方向延伸,拓寬城市交通、車聯網的應用場景。」

華創證券研報顯示,金溢科技、萬集科技、聚利科技三大頭部廠商目前約佔據了80%的國內ETC市場。但上述華南支付行業人士認為,ETC領域較為垂直,近年來發展也比較緩慢,公司業績向好一定程度上建立在ETC設備領域的市場佔有較為集中以及特定的準備門檻上。而隨着政策紅利引發越來越多的入局者切入ETC運營市場,現有公司的行業位置和業績能否繼續保持?這也是其從設備端向終端滲透謀求全產業鏈滲透的一個重要背景。

這也為苦於沒有觸達C端渠道的設備製造商打開了想象空間。

記者注意到,7月1日「推動高速公路ETC發展應用」優惠政策實施的首日,微信支付與支付寶宣布可在線辦理ETC業務——其通過與銀行合作模式,銀行完成發卡「任務」,而支付寶、微信以運營優勢獲取用戶黏性。

巨大的市場增量構成各方資本殺入ETC領域的催化劑。根據交通部的目標,2019年12月底,全國ETC用戶數量將突破1.8億,高速公路收費站ETC全覆蓋,ETC車道成為主要收費車道,貨車實現不停車收費,汽車安裝率達到80%以上,高速公路ETC收費率90%以上,所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。

接近上述兩家公司的人士告訴記者,目前ETC是政策加持,銀行背着幾千萬的發卡任務,市場窗口期大家肯定要抓住,畢竟「車牌付」目前推行的範圍仍就很小。但由於ETC合作銀行數量尚少,目前關於ETC的發行情況未有統計。

ETC設備商潛入終端賬戶體系能收穫什麼?一個直接利好顯然是通過拓展ETC支付場景直接觸達C端用戶。

在ETC帶來的紅利潮下,產業鏈上的參与者都在試圖擴張陣地——設備商開始選擇向終端和后服務市場進一步滲透,而支付入口則尋求向產業鏈條上游借力轉型。在業內人士看來,爭搶用戶只是ETC風口的第一步,任何領域均有窗口期,且「無感支付」等技術迭代的降維打擊(注:調整降維的戰略打法)也已經顯露苗頭,因此利用政策紅利結盟抱團,貫通產業鏈進一步做場景運營和生態疊加。不過值得注意的問題是,包括銀行和上述產業公司在內的相關方,在運營層面是否具有優勢?

對於混改進度和接下來在ETC市場的布局方向,一位信聯支付高管向記者表示:目前暫不便透露太多信息,下個月預計會有更多利好數據可以公布。

不過,這種對后服務市場轉化預測是否過於樂觀值得關注。移動支付網主編、資深移動支付觀察人士慕楚向記者表示,ETC走進停車場是多年前就倡導的概念,由於其成本高於車牌識別,在停車場的應用一直比較困難。此外,用戶數量爆發后,場景和用戶的運營以及激活才真正考驗相關方能力,而從此前經驗看,這一環節仍是以支付寶、微信為代表的機構佔據着優勢。

千方科技在一篇官方文章中提到,其向終端滲透的目的在於撬動更大產業生態,這才是面向未來的宏觀問題。「ETC是用戶、流量、數據的入口,當ETC擁有2億后付費用戶之後,後續的停車支付、車輛金融、車后服務,才是智能ETC所承載夢想的第二步,也是衡量ETC未來發展潛力的標尺。」

而千方科技2019年半年度業績快報顯示,報告期內公司營業收入同比增長24.74%,歸屬於上市公司股東的凈利潤同比增長30.20%,基本每股收益同比增長13.64%,主要系公司智慧交通和智能安防業務保持穩步快速增長所致。

一位華南支付行業從業人士透露:在ETC領域,目前傳統的預付卡牌照價值並不明顯。政策面未來是鼓勵商業銀行發行聯名卡而減少ETC儲值卡發行,轉變為發行主體聯合銀行發行基於銀行賬戶綁定的借記卡或者信用卡,支付機構則可以通過合作綁定支付賬戶實現代扣參与。而隨着預付卡備付金集中存交,支付機構轉型壓力加大,需要通過引入更多投資人借力產業上遊資源。

從業績數據看,金溢科技近期發佈了2019年半年度業績預報的修正公告,將歸母凈利潤預期調整為4200萬~4800萬元,較一季報預測時大幅增長超4倍,一改去年同期虧損386.99萬元的狀態。財報顯示,高速公路ETC設備每年在金溢科技營收中的佔比都在95%以上。

在業績上,信聯支付去年以來也進入了爆發期。按照其官網數據,2018年,信聯公司ETC發行額221.9億元,同比增長9.3%;營業收入7.12億元,同比增長60%;超額完成了集團下達的各項任務指標。而按照上述上市公司對外投資公告,信聯支付今年前5個月的營收約為3.9億元,而凈利潤已接近去年全年的2559萬元。

金溢科技在接受《中國經營報(博客,微博)》記者採訪時表示,預計ETC從高速公路走向城市的廣泛應用場景,如停車場、加油站等場景,通過實現客戶資源和渠道的共享,可以進一步增加客戶黏度和使用頻次,鞏固在ETC設備領域領先地位。

這一目標意味着2019年下半年將成為ETC系統包括電子標籤(OBU)和路側單元(RSU)安裝的爆發期。華創證券的研報測算,期間安裝ETC車載終端的新增車輛總數會超過1.4億輛。

根據信聯支付此前融資公告顯示,意向投資方或其關聯方應具備運營全國性跨行清算網絡的資質;或意向投資方應具備ETC設備生產資質和能力。據記者梳理信連支付官方消息發現,目前有意向參与信連支付混改的機構除了上述三家產業鏈相關公司,至少還包括銀聯和物流領域頭部公司普洛斯投資(上海)有限公司。

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